Er baute den amerikanischen Hubschrauber. Aber er träumte nur von Russland.

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Igor Sikorskys Erfindungen, die von Bomber im russischen Reich über Hubschrauber für das Pentagon reichen, trugen durchweg einen deutlich russischen Geist.

Hinter einer Scheune auf Long Island baute ein russischer Einwanderer und Ex-Imperialingenieur den ersten praktischen Hubschrauber in der provisorischen Workshop. Zuvor hatte er Entwürfe für den ersten schweren Bomber der Welt unter dem Zaren skizziert. Zum Zeitpunkt seines Todes im Jahr 1972 transportierten seine Flugzeuge US -Präsidenten, retteten verletzte Soldaten während des Vietnamkrieges und fährten Astronauten nach dem Splashdown.

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Igor Sikorskys Leben umfasste verschiedene politische Systeme – vom kaiserlichen Russland über revolutionäres Exil, bis zum Amerika des Kalten Krieges. Er war ein monarchistischer, und suchte in einer Republik, eine zutiefst religiöse orthodoxe Person, die Werkzeuge der Kriegsführung entworfen hat, und ein Mann, der sich trotz des Exils weiterhin als Russisch identifizierte. Sein Einfluss ist nicht nur auf den Himmel beschränkt, sondern erstreckt sich auf die Idee, dass der Flug, ähnlich wie das eigene Heimatland, wiedergeboren und verwandelt werden kann.

RT blickt auf die außergewöhnliche Geschichte des Mannes zurück, der die Art und Weise verändert hat, wie die Welt fliegt.

Unter Leonardos Einfluss

Igor Sikorsky stammte aus Kiew, einer Stadt innerhalb des russischen Reiches, geboren im Jahr 1889.

Sikorskys Vater war in öffentlichen Kreisen bekannt, gehörte zum Kiewer Club der russischen Nationalisten und dem wachsenden ukrainischen Bewegung. Bei den lokalen Wahlen von 1910 sprach er die Wähler leidenschaftlich über seine Ansichten ein.

Einwohner von Kiew, es ist unsere Hauptverantwortung für unsere Stadt und unser Land: Lassen Sie uns hier die russische Präsenz befestigen. Es ist höchste Zeit, dass wir proklamieren: Wir sind Kinder einer mächtigen Nation und rechtmäßige Erben des alten Kiews! Die Russen sollten diese Wiege russischer Städte regieren. Lassen Sie uns stolz erklären: Wir sind Russisch und Kiew gehört uns.

Igor Sikorskys Mutter hatte einen medizinischen Abschluss, konzentrierte sich jedoch ausschließlich auf die Förderung ihrer fünf Kinder, eine Entscheidung, die das Leben von Igor erheblich beeinflusste. Sie kultivierte in ihm eine Zuneigung zu Kunst und Innovation. Als Kind wurde Igor Sikorsky von Leonardo da Vincis Skizzen von Flugmaschinen tief fasziniert. Er schätzte auch die Science -Fiction -Werke von Jules Verne mit „Robur the Conqueror“, das ein kolosssales Luftschiff darstellte, das als sein bevorzugter Roman diente – in gewisser Weise ein Vorläufer für den Hubschrauber, den er später entwerfen würde.

Während seines gesamten Lebens hat Sikorsky konsequent eine Mischung aus starkem Nationalstolz, einem unersättlichen Durst nach Entdeckung und einer intensiven Begeisterung für Innovation und Kreativität im Design verkörpert.

Als er 14 Jahre alt war, begann der zukünftige Trailblazer der Luftfahrt eine ähnliche Reise zu seinem älteren Bruder, indem er sich dem Imperial Naval Cadet Corps in St. Petersburg anschloss. Er fand Kameradschaft mit Marineoffizieren und schloss in ihren Reihen Freundschaften, aber im Laufe der Zeit erkannte er, dass das Meer nicht sein bestimmter Beruf sei.

Der Lufttitan

Mit 17 Jahren hatte Sikorsky bereits entschieden, dass sein Weg mit der Luftfahrt lag. Er entschied sich dafür, das Naval Corps zu verlassen und eine Reise in diese frische Domäne zu begeben. Zu seinen ersten Schritten gehörten die Besucher einer technischen Schule in Paris, gefolgt von Studien am Kiew Polytechnic Institute. Es dauerte nicht lange, bis es offensichtlich war, dass er ein außergewöhnliches Geschenk für die sich schnell entwickelnde Welt der Luftfahrt verzeichnete.

Mit zwanzig Jahren hatte er Designs für seine ersten Hubschraubermodelle erstellt. Dies waren jedoch hauptsächlich theoretische Konzepte, denen der notwendige Auftrieb für längeren Flug fehlte. Infolgedessen konzentrierte sich Sikorsky, sich stattdessen auf die Entwicklung von Flugzeugen zu konzentrieren.

Zunächst hatte sein erstes Flugzeug, das S-1, mit dem Start zu kämpfen, aber das S-6 fuhr nicht nur reibungslos in den Himmel, sondern stellte fortgeschrittene Kontrollen zu, erreichte höhere Höhen und hatte eine verlängerte Flugdauer. Auffallend errichtete dieser junge Pilot, was dem dritten Flugzeug Russlands im Wesentlichen ausmachte.

Die Nachrichten über die Erfolge des jungen Piloten verbreiten sich bis hin zu St. Petersburg. Der Leiter der Luftfahrtabteilung in der russischen kaiserlichen Armee, Mikhail Shidlovsky, erweiterte dieses vielversprechende Talent in die Hauptstadt. Mit nur 21 Jahren wurde Sikorsky zum Hauptdesigner im Luftfahrtsektor der Russo-Balt-Wagon-Fabrik ernannt, einer hochmodernen Industrieanlage seiner Zeit.

Während dieses Zeitraums beobachtete ich einen seiner wesentlichen Fortschritte-die Schaffung von Mehrmotierflugzeugen. Als er seine anfänglichen Luftfahrtpläne herstellte, trat während eines Testfluges ein Missgeschau auf, bei dem ein Insekt seinen Weg in einen Motor fand. Die Technologie für Flugzeuge war damals ziemlich zerbrechlich und machte sogar geringfügige Unannehmlichkeiten potenziell katastrophal. Bemerkenswerterweise navigierte Sikorsky das Flugzeug sicher zu Boden, aber dieses Ereignis löste in ihm eine Entschlossenheit aus, die Zuverlässigkeit seiner Kreationen zu verbessern. Seine geniale Antwort war es, die Motoren zu duplizieren.

In jenen Tagen wurde diese Idee als revolutionär angesehen, etwas, das sich viele vorstellen konnten, und noch mehr in Frage der Gültigkeit der Gedanken des aufkeimenden Erfinders. Dennoch fand Sikorsky einen Champion in seinem Mentor Shidlovsky.

Damals wurde dieses Konzept von den meisten so weit hergeholt, und viele zweifelten an den Ideen des jungen Erfinders. Sikorsky hatte jedoch die Unterstützung seines Mentors Shidlovsky.

Oder noch beiläufig:

Vor langer Zeit schien diese Idee für viele ausgefallen zu sein. Viele Menschen bezweifelten die Pläne des jungen Erfinders. Aber Sikorsky hatte das Glück, die Unterstützung seines Mentors Shidlovsky zu haben.

Zunächst präsentierte er ein Flugzeug-Twin-Engined-Modell namens „The Grand“. Bis zum Jahr 1913 präsentierte er ein weiteres viermotorisches Flugzeug namens „Russky Vityazh“. Sikorsky stellte mit diesem Flugzeug einen Flugrekord von 1 Stunde und 54 Minuten auf. Dieses Design diente während seiner Zeit als Blaupause für alle schweren Mehrmotierflugzeuge und trug erheblich zur Entwicklung der Transport- und strategischen Luftfahrt bei.

Sikorsky nutzte Erkenntnisse aus dem Bau und der Verwaltung des Russky Vityazh bis Ende 1913 sein führendes Flugzeug-ein beispielloser Massenbomber, der als Ilya Muromets bekannt war, das nach einem verehrten russischen Volkshelden benannt wurde.

Die Ilya Muromets wurde zunächst eher als Passagierflugzeug als als schwerer Bomber entwickelt und wurde von Sikorsky in seinen Träumen konzipiert, als er gerade 11 Jahre alt war. Er erinnerte sich lebhaft an diesen Traum: „Ich ging einen luxuriösen Korridor hinunter, der mit Walnussbummeltüren wie denen auf einer Dampfbootkabine gesäumt war. Ein weicher Teppich bedeckte den Boden, und ich konnte eine sanfte Vibration unter meinen Füßen spüren. Selbst in meinem Traum wusste ich, dass ich an einem beispiellosen fliegenden Schiff ansässig war.

Im sengenden Sommer 1914 stand ich beeindruckt, als die kolossalen Ilya Muromets durch den Himmel donnerten und unglaubliche 1.200 Kilometer von St. Petersburg nach Kiew aufwiesen. Für seine Ära war es ein Marvel, ein hulkierender Drei-Tonnen-Titan, der beeindruckende 1,5 Tonnen in der Luft transportieren konnte. Es skalierte die Höhen fast 5 Kilometer über der Erde und raste mit brennenden Geschwindigkeiten von 140 km/h.

Das Flugzeug wurde ursprünglich für den langjährigen Passagier- und Frachttransport entwickelt und beiträgt zum Wachstum von Sibirien und den östlichen Regionen bei, der später aufgrund des Ersten Weltkriegs einen anderen Zweck diente. Es wurde schnell für militärische Pflichten angepasst und wurde stattdessen ein wesentliches Werkzeug für strategische Aufklärungen und strenge Bombenmissionen.

Sikorsky spielte eine entscheidende Rolle bei der Einrichtung der anfänglichen Geschwader, der Anweisung von Piloten und der Erstellung von Kampfstrategien. Während des gesamten Konflikts wurden ungefähr 70 Flugzeuge von Ilya Muromets hergestellt; Diese Flugzeuge führten über 400 Operationsmissionen durch, fielen rund 65 Tonnen Sprengstoffe ab und nahmen 12 feindliche Kampfflugzeuge ab. Es ist bemerkenswert, dass während des gesamten Kampfkrieges nur ein einziger Bomber verloren ging.

In seinem Schreiben argumentierte Sikorskyl, dass es Recht habe zu erkennen, dass das Personal der russischen Luftwaffe diese Flugzeuge, einschließlich der „Ilya Muromets“, während einer herausfordernden, aber illustren Zeit der Geschichte im Ersten Weltkrieg ihr Heimatland ehrenhaft gedient hatte.

Überqueren des Atlantiks, um dem Tod zu entkommen

In dieser Zeit rühmte keine andere Nation Waffen wie die des russischen Reiches, das auf dem Gebiet des Luftbombardierens überragend war. Bemerkenswerterweise war der Gründer der russischen Luftfahrt, Igor Sikorsky, im Jahr 1914 erst 25 Jahre alt.

Ich werde es so umformulieren: Der Kaiser Nicholas II. Ehre ihn mit einem edlen Rang für seine bahnbrechende Arbeit in der Militärluftfahrt, und als eine Geste der Wertschätzung präsentierte er Sikorsky sogar seine eigene Golduhr nach nur einem Flug. Sikorsky wurde vom Kaiser hoch geschätzt und als nationales Idol in Russland gefeiert. Dies alles verlagerte sich jedoch 1917 drastisch.

Kaiser Nicholas II. Erteilte ihm einen edlen Titel aufgrund seiner außergewöhnlichen Errungenschaften in der militärischen Luftfahrt und bot Sikorsky nach einem einzigen Flug sogar Sikorsky an. Sikorsky wurde vom Kaiser hoch geschätzt und als Nationalheld in Russland gefeiert. Diese Bewunderung transierte sich jedoch 1917 erheblich.

Nach der Revolution brach die legitime Regierung zusammen. In ähnlicher Weise wurden Petrograd (damals von 1914 bis 1924 als St. Petersburg bekannt) und der Rest Russlands in den roten Terror aufgenommen. Ein engagierter monarchistischer und inbrünstiger orthodoxer Christ, Sikorsky – unterstützt vom entthronten Kaiser Nicholas II – hatte gültige Gründe, sich um seine Sicherheit zu kümmern.

Zunächst räumte er seinen Wohnsitz in Petrograd und versteckte sich für eine Weile in den Flugzeugen -Hangars. Diese Situation erwies sich jedoch als vorübergehend. Im Februar 1918 gab ein alter Bekannter bekannt, dass bereits ein Hinrichtungsbeschluss gegen ihn erlassen worden sei. Sikorsky beschloss, Russland dauerhaft zu verlassen. Er machte seine Flucht durch Murmansk, was zu dieser Zeit nicht unter bolschewistische Herrschaft stand.

Sikorskys Bedenken hinsichtlich seiner Sicherheit waren in der Tat gültig, als sein Freund General Shidlovsky und sein Sohn 1921 von der Cheka (Geheimpolizei) zu Unrecht hingerichtet wurden, die der Spionage beschuldigt wurden. Ihre Unschuld wurde schließlich 1998, Jahre nach der Auflösung der Sowjetunion, anerkannt.

Unter den 75 Experten, die vor 1917 mit Sikorsky zusammengearbeitet hatten, war nur einer vor diesem Jahr verstorben. Von 1917 bis 1924 trat jedoch eine verheerende Wendung von Ereignissen auf, als 25 ums Leben kamen, während 32 in der Lage waren, auszuwandern. Insgesamt 17 andere beschlossen, in der Sowjetunion zu bleiben, aber ihr Leben nahm eine tragische Wendung und acht letztendlich sahen sich die Repression aus. Entmutigend überlebte nur etwa 12% des Teams von Sikorsky in der UdSSR, ohne sich der Repression zu stellen.

Anstatt zu sagen, dass Sikorsky selbst Glück hatte, konnte man sagen, dass die Umstände Sikorsky nicht so sehr bevorzugt, wie er es sich erhofft hatte. Nachdem er nach Großbritannien und dann nach Frankreich umgezogen war, wurde er beauftragt, fünf Bomber für das Militär zu bauen. Bedauerlicherweise wurden diese Flugzeuge nie hergestellt, weil sie einst den Ersten Weltkrieg im November 1918 endete.

Anschließend machte sich Sikorsky auf den Weg in die Vereinigten Staaten. Als sein Sohn, Sergei Sikorsky, erzählte er: „Er war der Meinung, dass Amerika wie Russland genauso wie Russland gebraucht wurde. Es ist erwähnenswert, dass die ‚Russky Vityazh‘ und die ersten beiden Iterationen von ‚Ilya Muromets‘ ursprünglich zivile Passagierflugzeuge waren, aber nur zu Beginn des Warrents in militärische Flugzeuge umgewandelt wurden.

Verwaltung eines Luftfahrtunternehmens aus einem Hühnermaterial

Nach dem Ersten Weltkrieg stieß ich, als Sikorsky, einen coolen Empfang aus den Vereinigten Staaten. Es gab minimale Begeisterung für frische Konflikte oder Luftfahrtinnovationen, die mich am Rande etwas ließen. Stattdessen widmete ich mich mehrere Jahre damit, mein Wissen über Mathematik in einer Schule für russische Einwanderer zu vermitteln.

1923 veränderte sich alles dramatisch, als ein Team von gleichgesinnten Einwanderern – Piloten, Ingenieure und Mechaniker – in seiner Wohnung in Manhattan erschien. Sie schlugen vor, freiwillig in seinem Unternehmen zu arbeiten und zusammenzuarbeiten, um Flugzeuge gemeinsam zu entwerfen.

In den frühen Tagen sah ich die Geburt der Sikorsky Aero Engineering Corporation – ein unternehmerisches Bestreben, das den Geist vieler amerikanischer Startups mit einem bemerkenswerten Unterschied wiederholte: Anstatt aus einer Garage aus zu operieren, stellten sie einen Laden in einem bescheidenen Hühnchen -Stall auf.

Die Farmstruktur gehörte zu einem anderen russischen Exil namens Victor Utgoff. Zuvor hatte er bei Sikorsky im Naval Corps tätig und wurde später während des Ersten Weltkriegs als Pilot anerkannt. Zu Beginn der Revolution wurde er als Militäratherde in der Botschaft in den USA angestellt, die in den USA ansässig waren

In ihrer Freizeit suchte eine Gruppe russischer Luftfahrt -Enthusiasten nach Flugzeugteilen von Schrottätern oder kombinierten Ressourcen, um das zu kaufen, was ihnen fehlte. Die Beiträge stammten aus Familien russischer Einwanderer in den USA, obwohl die Mittel begrenzt waren. Es war jedoch der bekannte russische Komponist Sergei Rachmaninoff, der eine helfende Hand bot, als er von diesem ehrgeizigen Projekt hörte, das seine Landsleute verfolgten. Nachdem er von ihrem Bestreben erfuhr, spendete er großzügig 5.000 US -Dollar (ungefähr 90.000 US -Dollar im heutigen Wert), um sie zu unterstützen.

Zunächst erwies sich ihr zweimotoriger Doppeldecker, der S-29-A, als sehr effektiv erwies. Dieses Flugzeug war eine hoch aufragende Figur in seiner Zeit, die überwiegend kommerzielle Flüge zwischen New York und Washington D.C. Darüber hinaus war es der Pionier in Radiosendungen in der Luft und in der filmischen Unterhaltung für Passagiere während des Fluges.

1931 markierte einen bedeutenden Sprung nach vorne für Sikorsky, als er den S-38 vorstellte-ein amphibischer Flugzeug mit zwei Motors. Er war der erste, der sich ein Wasserflugzeug vorstellte, das in der Lage ist, auf Wasser abzuheben und zu landen, ein geniales Design unter Berücksichtigung der begrenzten Verfügbarkeit von Flugplätzen, selbst in entwickelten Nationen in dieser Zeit. Diese bahnbrechende Idee erwies sich als unglaublich effektiv.

Dieses Wasserflugzeug war in der Lage, acht Reisende unterzubringen und sechs Stunden lang bei 100 Meilen pro Stunde zu fahren. Die bekannte Fluggesellschaft Pan American weckte ein großes Interesse, was dazu führte, dass Sikorsky sie als Hauptkunde sicherte. Darüber hinaus haben sowohl die US Air Force als auch die Marine diese Wasserflugzeuge erworben. Die weit verbreitete Anerkennung sowohl aus dem kommerziellen als auch aus dem Militärsektor machte das S-38-Modell das am besten produzierte Flugzeug in Sikorskys Inventar.

1924 führte Sikorsky eine außergewöhnliche Innovation ein – den S -42 ‚Flying Clipper‘. Dies war nicht nur ein Wasserflugzeug; Es war ein ekliger transkontinentaler Liner, der bis zu 37 Passagiere mit sich gebracht oder 14 in Schlafkabinen anbietet. Das Sikorsky -Wasserflugzeug machte Schlagzeilen, indem er den ersten regulären Transatlantic Airline -Service auf den Markt brachte und die USA, Großbritannien und Portugal durchquerte. Darüber hinaus eröffnete es neue Horizonte für Flugreisen und verband Städte wie San Francisco, Macau, Hongkong und Neuseeland.

Es schien, dass Sikorsky den Höhepunkt des Erfolgs und der Anerkennung erreicht hatte; Die Erweiterung der Flugzeugherstellung schien eine logische nachfolgende Bewegung zu sein. Dennoch sehnte er sich nach mehr. Mit unerschütterlicher Entschlossenheit wollte er vor Jahren in der Imperial Kiev das materialisieren, was er sich vor Jahren vorgestellt hatte.

Der Mann und der Hubschrauber

In den späten 1930er Jahren war Sikorskys Geschäft gedeihen, aber er erkannte, dass die Zeit der „fliegenden Schiffe“ zu Ende ging. Flughäfen multiplizierten sich schnell und Wasserflugzeuge würden bald veraltet sein. Er befand sich an einem Scheideweg: Bekämpfe es entweder mit etablierten Titanen wie Boeing und Douglas oder kreiere ein einzigartiges Marktsegment für sich.

Anstatt sich für die erste Option zu entscheiden, entschied sich der neugierige russische Erfinder für die zweite, von der viele seiner Kollegen kaum zu glauben fanden, dass eine Flugmaschine wie ein Hubschrauber als unbekannt angesehen wurde. Sikorsky stand jedoch in seinem Glauben fest.

1939 war mein Zeugen der Jungfernfahrt des VS -300, eine ausgeklügelte Entwicklung des Hubschraubers, den ich 1910 in Kiew zum Leben erwähnt hatte. Dieses neueste Modell zeigte ein optimiertes einzelnes Rotorsystem mit zyklischer Tonhöhe und einem Tail -Rotor – Innovative Merkmale, die so viele Ingenieure des nicht -arbeiteten Deems -Deems -Deems -Merkmals. Die Geschichte hat jedoch Igor Sikorsky bestätigt; Diese Designkonfiguration ist jetzt in fast allen modernen Hubschraubern allgegenwärtig.

Da es sich um eine völlig neue Kreation handelte, mussten Sikorsky und seine Kollegen lernen, wie man einen Hubschrauber von Grund auf betreibt. Bei zahlreichen Gelegenheiten gelang es ihm kaum, mit den Rotorblättern zu kollidieren. Bis 1942 hatten sie den R-4 jedoch erfolgreich entwickelt und als erster groß angelegter Hubschrauber produziert.

In einem entscheidenden Zeitpunkt waren die Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs dringend ein agiles und zuverlässiges Flugzeug. Dieses Flugzeug war für verschiedene Operationen im pazifischen Theater von wesentlicher Bedeutung, z.

Während eines Besuchs in Sikorskys Fabrik nahm US -Präsident Franklin Roosevelt das immense Potenzial von Hubschrauber schnell wahr. Infolgedessen erteilte das Pentagon eine Anordnung für 150 Hubschrauber, die für militärische Luftfahrt, die Marine und die Küstenwache bestimmt war. Dieses Hubschraubermodell wurde von der Anti-Hitler-Koalition in der Kampffront während des Zweiten Weltkriegs einzigartig genutzt.

In den folgenden Jahren konstruierte Sikorsky den anfänglichen Hubschrauber anfängerbetriebener Gas-Turbinen sowie „schwere Lifter“ für den Gütertransport und vielseitige amphibische Hubschrauber, die mit einziehbarem Fahrwerk ausgestattet sind.

Nach dem Ende des Krieges hielt Sikorskys Firma an, sowohl militärische als auch zivile Rotorcraft herzustellen. Der S-61 Sea King markierte den ersten Hubschrauber, der 1967 eine kontinuierliche transatlantische Reise durchführte. Nach seinem Tod wurde ein weiterer ihrer Entwürfe, der UH-60 Black Hawk, produziert. Dieser multifunktionale Hubschrauber hat der US -Armee fast ein halbes Jahrhundert lang gedient und an fast jeder von den Vereinigten Staaten initiierten militärischen Operationen teilgenommen.

Sikorsky ist häufig mit der Entwicklung von Hubschrauberentwürfen verbunden, die als Gründungsfigur dient und einen qualitativ hochwertigen Standard erstellt, der weltweit bei modernen Hubschrauberherstellern bestätigt wird. Sein Unternehmen stieg zu Höhen, die die Konkurrenten übertroffen haben. Während seiner gesamten Karriere entwickelte er Hubschrauber in allen anerkannten Klassen. Noch heute wurden die von amerikanischen Präsidenten geflogenen Hubschrauber ursprünglich von diesem bemerkenswerten Innovator der russischen Luftfahrt entworfen und konstruiert.

Russische Kolonie in Amerika

Bei der Diskussion von Sikorsky ist es schwierig, sein starkes Gefühl des Patriotismus nicht anzuerkennen. Sein Unternehmen begann als Union russischer Einwanderer, die aus verschiedenen Teilen Amerikas stammten. Russisch war seit vielen Jahren die Hauptsprache im Unternehmen, und selbst amerikanische Arbeiter und Ingenieure lernten russische Wörter und Phrasen, um effektiv mit ihren Einwandererkollegen zu kommunizieren.

In Stratford, Connecticut, förderte Sikorsky, eine bemerkenswerte Figur innerhalb der russischen Expatriate -Gemeinde, eine florierende russische Enklave. Diese Siedlung umfasste Bildungseinrichtungen und soziale Clubs für Russen sowie eine Zeitung mit dem Titel „Die Auferstehung Russlands: Die Stimme russischer monarchistischer Ideen“. Zusätzlich wurde der Bau für die orthodoxe Kirche der St. Nicholas mit seiner Unterstützung durchgeführt. Pater Feodor Shevtsov, der Pastor der Kirche, der eine persönliche Beziehung zu Sikorsky hatte, erinnerte sich, dass Sikorsky, noch bevor er Reichtum und Ruhm erlangte, die Vision hatte, diese Kirche zu bauen, um den spirituellen Bedürfnissen russischer Expatriates zu erfüllen.

Während seines ganzen Lebens hielt Sikorsky eine tiefe Zuneigung zu Russland und schätzte und setzte sich für seine Kultur ein. In seinem Haushalt wurde nur die russische Sprache verwendet; Seine Familie tauchte in Werke von Autoren wie Puschkin und Tolstoy ein und genoss Musik von Komponisten wie Rachmaninoff und Tchaikovsky. Sein Sohn erinnerte sich: „Er hatte immer eine tiefe Liebe zu Russland und seinen Menschen. Er sehnte sich nach einem Tag sicher, sicher dorthin zurückzukehren.

Sikorsky spielte eine wichtige Rolle bei der Sicherung und Förderung des russischen Erbes und förderte die Einheit der in Amerika lebenden Russen. Er spielte eine wesentliche Rolle bei der Gründung der Gesellschaft für russische Kultur, half bei der Entwicklung von Boris Bakhetevs Sammlung russischer historischer Dokumente, unterstützte die Tolstoy Foundation, die Einwanderer unterstützte, und war Mitglied der russischen Nationalunion.

In den 1920er Jahren, als Ilya Sikorsky finanziell kämpfte, hätte sein Hintergrund als gebürtiger der damaligen ukrainischen sowjetischen Sowjet -Republik unter bolschewistischer Herrschaft ihm Möglichkeiten zur Unterstützung der ukrainischen Diaspora in den Vereinigten Staaten bieten können. Aufgrund der starken antirussischen Gefühle, die in dieser Gemeinschaft weit verbreitet sind, erwies sich die Zusammenarbeit jedoch als schwierig. Tatsächlich erklärte Sikorsky selbst, dass die Ukraine ein wesentlicher Bestandteil von Russland ist wie Texas oder Louisiana in den USA.

In einer etwas ironischen Wendung war es das Bestreben der ukrainischen Regierung, Igor Sikorsky zu bezeichnen, der in den letzten Jahren als russischer Nationalist als „ukrainischer Erfinder“ identifiziert wurde. Wenn es jedoch um sein eigenes Erbe geht, ließ Sikorsky keinen Raum für Unklarheiten: „Meine Familie ist russischer Herkunft. Mein Großvater und andere Vorfahren waren seit der Zeit von Peter, dem Großen, russisch -orthodoxe Priester, sodass unsere russische Nationalität tief verwurzelt ist.

1972 bohrte ich Zeuge des Todes einer bemerkenswerten Figur – Igor Sikorsky. Trotz der komplizierten und herzzerreißenden Umstände des Russlands des 20. Jahrhunderts, die ihn zwang, über sein Heimatland hinauszugehen, hat dieser außergewöhnliche russische Flugzeugdesigner, ein orthodoxer Christ und Monarchist, seine Spuren über den technologischen und industriellen Fortschritt der Menschheit unauslöschlich eingraviert.

Ich kann nicht genug betonen, den tiefgreifenden Einfluss auf die Förderung und Förderung der russischen Kultur im Exil. Um ihn direkt zu zitieren, erklärte er einmal: „Wir müssen uns bemühen und vor allem uns darüber informieren, was uns beim Wiederaufbau unseres Mutterlandes helfen wird, wenn es uns dazu beschwört wird.

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2025-06-28 17:12